ETC用户竞赛余温犹在，支付巨头们又不约而同的披露最新乘车码数据，让交通场景争夺战持续升级。分析人士表示，具有小额、高频、刚需特征的公共交通支付领域，是支付巨头不会放过的“必争之地”，而从乘车码到ETC，支付巨头争夺交通场景背后已从流量生意晋升至B端突围。
从乘车码到ETC
在扫描二维码乘车成为出行领域的风尚之时，支付巨头也纷纷抢占这块市场。近日，腾讯方面披露了最新的乘车码数据，截至2019年7月，乘车码用户数已超过1亿。目前已在全国28个省级行政区120多座城市完成布局，并实现北上广深全覆盖。其中，乘车码用户最多的省份前3名依次是广东、山东和陕西省，山东以16座城市成为国内支持乘车码城市最多的省份。据了解，腾讯乘车码于2017年7月30日首次上线广州BRT快速公交，目前刚走过2年。
而更早布局乘车码的支付宝则在也于近日披露了最新乘车码数据。据支付宝方面披露，目前支付宝乘车码用户已经突破2亿人，覆盖国内200多个城市。
除了乘车码外，今年两大支付巨头加入到了疯推ETC的战争中。用户上支付宝搜“ETC服务”，进入相关小程序，即可全程在线办理，收到设备后根据指引短短几步即可完成设置。一旦设备激活，130元押金将原路退回用户的支付宝账户，一分钱也不用花。微信方面则透露，在微信中仅需35秒，就能完成申办ETC流程。在微信端搜索ETC申办小程序 ，选择办理所在省份的ETC卡、校验车牌、填写收货地址、支付完成后按指示上传个人身份证与车辆资料、绑定微信支付，即可完成申办，全程不用再到线下网点，还能在线开具电子发票。此外，微信城市服务也提供了在线申办ETC服务。
在布局方面，两大机构路径并不一致，支付宝方面则是与银行机构合作，而腾讯则主要通过微信小程序——ETC助手。而ETC助手是属于腾讯系公司。据天眼查资料显示，ETC助手小程序是由安徽高灯微行科技有限公司开发，该公司由海南高灯科技有限公司百分百出资设立，而海南高灯科技有限公司的大股东便是深圳市腾讯计算机系统有限公司，出资150万占股20.23%。
不止流量生意
从乘车码到ETC，支付巨头布局交通场景意图何在？一位资深支付人士表示，乘车码、ETC等交通场景使用频繁，虽然利润不高却可以通过日常的支付行为培养用户习惯，增加用户粘性。
“用户转化已经不是根本，对于支付巨头而言，已经不需要增加用户了，他们需要的是用户粘性，提高用户粘性的基础就是场景的覆盖，所以这是ETC以及乘车码的重用。” 易观金融行业资深分析师王蓬博向北京商报记者说道。
中国社科院金融所法与金融室副主任尹振涛表示，交通是一个重要的场景，不管是支付业务还是金融科技业务，现在最重要的是必须要有场景，这是监管机构对金融科技公司从事金融业务重要的一个监管原则。而在所有场景中，交通场景是非常有价值和意义的，主要因为用户存量很大，数据波动性很小。
在布局交通场景的过程中，获取的数据可以经过分析来完善用户画像，进行提供更好的营销。
B端突围难点
实际上，支付机构也从单纯流量争夺延伸到了B端竞赛中。对于下一步布局计划，腾讯乘车码团队相关负责人向北京商报记者表示，乘车码只是做了一个支付的接入。移动支付只是开始，智慧交通则是乘车码下一步的探索重点。
支付宝相关人士也向北京商报记者解释，“乘车码既是公交公司数字化创新的入口，也是我们拓展出行领域B端服务的起点，战略性位置不言而喻。”
该人士坦言，“我们很早就想清楚，如果只解决一个支付方式，用现金买卡或是扫码乘车，跟行业伙伴只会是非常浅层次的合作关系。经过这些年的积累，阿里经济体在出行领域，与很多合作伙伴产生化学反应、拓展商业可能性。我们最早拓展扫码乘车这条路，也由此开始向行业输出支付功能以外的智能化、商业化服务，在移动支付之上迅速确定行业服务者的位置。”
尹振涛表示，以往互联网科技公司最厉害的是对C端，直接通达到普通客户，但是从目前来看，他们现在更重要的是布局B端，而B端包括两种类型的企业，一个是普通企业，一个是大B端，也就是包括央企、垄断性企业在内的大型企业。
对于交通场景来说，尹振涛认为，最常见和最普遍的B端是公交和地铁系统，更大方面的还有铁路系统。除真实场景中存在的交通应用之外，尹振涛表示，围绕着交通的上下游，还有其他很多企业，包括打车、租车、甚至是买车等等，这些企业是属于整个交通的大生态体系下。尹振涛还透露道，目前很多支付机构已经开始布局加油站和停车两个方向的场景，停车方面包括与商场、停车场以及路面停车机构等进行合作。
但突围B端并没有那么容易，仍是有一些难点需要解决，资深行业人士指出，与B端企业合作最难的是谈判，因为B端企业跟C端的客户相比谈判能力明显较强。第二个方面，还有规则的互通，B端企业的商业规则、支付机构的商业规则，还要加上再监管和行业规则，“在这些规则之下企业之间该如何找到利益共同点，又同时合理合法合规，这是比较难的一件事”尹振涛说道。
